【十五局“王牌專業”】系列之五:穿山穿湖穿高原 共和國的“穿山甲”
作者:劉玉珍 侯艷秋  時間:2019-05-17  點擊量:   
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編者按:中國鐵建總裁、黨委副書記莊尚標到黨建聯系點十五局四公司進點調研,明確指出:“工程公司是中國鐵建管理層級中的關鍵層級和基礎層級,是生產中心?!憊こ坦咀魑笠搗⒄鼓諫痛蛟臁捌分侍ā被〔?,樹立品牌意識,打造王牌專長,成為市場所需。近年來尤其是今年來,集團公司全面布局,揮棋落子,依各工程公司歷史沿革以及發展業績,將著力打造各工程公司的王牌專業。今天和大家分享的是不僅能穿路、穿山,也能穿湖、穿高原,具備長、大地質復雜隧道施工能力,被中央軍委譽為“共和國的穿山甲”:十五局隧道施工王牌。

全國乃至亞洲在建鐵路采用同類方法施工的隧道長度之最、國內規模最大的地鐵重疊隧道、國內第一條連續穿路、穿山、穿湖城市寬體隧道……一個又一個“之最、之首”,講述著中鐵十五局集團隧道施工“神話”。

早在鐵道兵時期,公司就修建了我國西南地區海拔最高、里程最長的貴昆鐵路梅花山隧道,被譽為共和國鐵路建設的“穿山甲”,受到中央軍委的通令嘉獎;“草庵隧道十八勇士”的事跡,曾在中央級各大報刊、中央電視臺多次被轉載和播出,在全國引起強烈反響;神延鐵路羊馬河隧道群為典型的黃土隧道,施工中成功解決了穿越軟弱圍巖地段的技術難題,獲得國家優質工程獎……

時光流轉,如今,四公司在先輩們的基礎上,不斷積蓄力量,逐漸以長、大、地質復雜隧道為主攻方向,培育了專業項目部、專項設備、專業人才、專業作業隊伍。

近年來,中鐵十五局集團四公司先后在30余條國家重點工程建設中,修建隧道150余公里,將一座座“穿山甲”安插于大山之間。單是2016年,四公司就貫通了10座隧道,總長18公里。

科技為先:國內領先技術、全國企業新紀錄的鍛造者

200412月,深圳地鐵一期工程正式開通。四公司在施工中采用了重疊隧道施工技術,隧道全長1055米,為國內規模最大的地鐵重疊隧道( 創全國企業新紀錄),創造了雙層隧道全斷面開挖支護月折合成洞43米的全線最高記錄。由于隧道暗挖斷面處在原布吉河和新園河交匯處的舊河道砂卵石強富水層,地質水文條件極其復雜,在既有廣深鐵路橋嚴格限制降水的情況下施工,不僅科技含量高,而且風險大,被專家稱為“全線第一難”。

2008年1月13日,在太姆山腳下,全長9735米溫??馱俗ㄏ叻炙廝淼撈崆?8天貫通。該隧道為復雜地質條件雙線鐵路隧道,最小隧道斷面110㎡,最大斷面150㎡。雙塊式無砟道床施工23.934公里,是客運專線單洞雙線鐵路隧道,創下了當時全國乃至亞洲在建鐵路采用同類方法施工的隧道長度之最。長大隧道施工通風成套技術,解決長大隧道獨頭掘進通風問題,獲河北省科技進步一等獎。復雜環境下淺埋大跨雙連拱隧道快速施工綜合技術,國際先進,獲中施協技術創新成果一等獎。

2014年,四公司上馬沿途串起了杭州西湖、西溪濕地、千島湖的“最美高鐵”——杭黃高鐵。2017年4月,全長9087m的杭黃鐵路峰高嶺隧道貫通。隧道進口位于山區,地勢起伏較大,進口段強風化巖易崩解,無自穩能力,易發生坍塌、冒頂,再加上沒有施工便道通往進口,大大增加了施工難度?!?strong>杭黃鐵路峰高嶺隧道兩線變三線變截面施工技術研究”通過科學技術成果評價,認為該成果達到國內領先水平,授予工信部科學技術成果登記證書,在中國鐵路總公司全國質量現場會三陽站觀摩點得到了鐵路總公司領導的充分認可。借此,公司杭黃項目在中國最美隧道群貫通暨建設者表彰大會上斬獲三項殊榮。

穿湖越水:國內大斷面、高海拔隧道施工的領軍者

2004年10月1日,十五局中標南京市九華山隧道工程,標志著從那天起十五局正式進駐江蘇市場。南京城市快速內環東線九華山隧道全長2718.44米,從九華山山體下穿,一路穿越玄武湖,是國內第一條連續穿路、穿山、穿湖城市寬體隧道,該工程被公認為是南京施工難度最大、地質條件最復雜的城建項目之一。四公司在施工中進行仿真分析控制,開展隧道穿越明城墻控制爆破等多項技術研究,獲得了“中國土木工程詹天佑獎”和“建筑工程魯班獎”。

2013年12月,長1603m南京青奧地下軸線隧道工程貫通。作為南京河西新城青奧板塊的交通樞紐,工程結構體系復雜、工法轉換頻繁、技術含量高,在國內地下交通系統中尚屬首例,屬于罕見的三層疊交隧道群結構形式。“地下連續墻輕微滲漏封堵結構”等四項技術獲得國家專利。該工程榮獲中國建設工程魯班獎,詹天佑獎,國家優質工程獎,江蘇省科技應用示范工程、揚子杯、中國鐵建杯優質工程、中國鐵建優秀設計獎,榮獲了7項省部級工法,2項省部級科技進步獎,14項國家級專利,江蘇省工人先鋒號、河南省五四紅旗團支部、全國工人先鋒號等多項榮譽稱號。

2014年建成的和榆高速公路云山隧道,全長11.37公里,采用多管道長距離混合通風技術和泥頁地層條件下隧道開挖支護技術,解決了地質結構復雜、隧道埋深大、涌水量多、單洞掘進距離遠等難題。

2018年12月30日,在四川甘孜州5500米高原上,彩旗飄飄,熱鬧非凡,寒冷刺骨的高原惡劣天氣絲毫擋不住建設者隧道即將通車的激動心情。四公司承建的石馬公路海子山隧道進口段長1397米,高原環境惡劣、條件艱苦、圍巖極差、安全風險高等原因,施工難度極大,被石馬路建設管理指揮部常務副指揮長廖琪斌譽為“爛豆腐里打洞”。隧道施工過程中,項目切實加強安全管控,嚴守安全質量紅線,在近6年的施工過程,未發生一起安全事故,實現了安全事故為零的目標。

除此之外,四公司還參建了具有特殊意義的隧道:“5.12”地震災后重建項目——青川縣木魚鎮杜家山隧道貫通。為了打通這一地質復雜,圍巖極差的隧道,施工過程中解決了絹云千枚巖遇水軟化,涌水、泥石流、斷層、塌方、變形等技術難題,獲中國公路學會科學技術獎特等獎和中國施工企業管理協會科學技術獎科技創新成果二等獎。

守正創新:各種復雜地質、各種工法變換施工的集大成者

中國鐵建總裁、黨委副書記莊尚標到四公司進點調研時,認為四公司關于長大隧道專業優勢及三個專業化公司的發展定位較為精準。四公司將始終牢記“一無所優就是一無所有”,勵志打造更多精品工程,通過聚焦施工作業的難點、成本管控的痛點,在長大隧道、地質復雜隧道、軟弱地基處理等方面展開科研攻關,打通科技成果轉化“最后一公里”。

通過推進隧道機械化施工,實現鋼筋、混凝土、預制件和裝配式建筑的工廠化生產,打造隧道、橋梁等領域的專業化施工隊伍;在建吉琿鐵路歡喜隧道在施工中運用BIM技術對設施工方案進行優化推廣和應用,隧道建立預警智能監控,確保施工安全;在建云臨項目大亮山隧道出口工區被評為“臨滄市標準化施工示范性工區”,已完成隧道施工“九大系統”、多功能展廳、VR安全體驗館等亮點建設,引來多方兄弟單位前來觀摩,業主多次發賀電表揚。公司力爭以云臨項目帶動云南區域隧道項目創譽,在云南市場實現滾動發展。

作為共和國的穿山勁旅,十五局集團公司已經具備在各種復雜自然和地質條件下修建各類鐵路、公路等隧道的的專業施工優勢。

我們承建的當時國內西北地區海拔最高的南疆鐵路奎先隧道,全長7653米的臺縉高速公路蒼嶺隧道,穿越兩條地質斷裂帶和1.6公里的巖爆區,創造了當時國內單洞連續10個月進度超過200米的成績,獲得中國公路建設行業協會“科技進步一等獎”。

我們承建的吉蓮高速公路永蓮隧道左右洞全長4980成洞米,先后發生15次大的突泥突水,最高量達每分鐘2000多立方米,采用超前帷幕注漿加固,地表塌陷處置等方法,有效破解施工難題;映汶高速公路映秀特長隧道位于地震震中,雙洞總長10300米。施工中解決了基底松散、仰坡穩定性差、偏壓嚴重,洞內斷層多、圍巖變化頻繁、地應力應變突出、地下水豐富等難題,創造了安全掘進“零事故”的記錄,技術成果榮獲中國施工企業管理協會“技術創新成果一等獎”。

我們承建的廣深港客運專線益田路隧道首次采用Φ13.17米氣墊式泥水平衡盾構機進行單洞雙線施工,破解了泥水平衡盾構機穿越硬巖地質等技術難題;駱駝場隧道位于風積沙地層中,施工中采用碎石注漿法施做樹根樁,利用樹根樁對風積沙地基進行加固處理,創造了同類隧道施工的成功經驗。

我們承建的廣東大亞灣核島區域一主多附地下洞室群配套工程,首次采用三維定向聚能減振爆破技術,實現核電站內距離核島約360米近距離地下洞室安全爆破施工,獲得河南省“科技進步二等獎”。

過去的輝煌照亮前進的路。十五局集團將繼續履行好共和國的“穿山甲”神圣使命,在“一帶一路”的大道上開疆拓土,砥礪前行。

(中國鐵建十五局集團四公司 劉玉珍  侯艷秋)

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